エアバスA380が日本初寄港
800人乗りエアバス「A380」、成田に初寄港
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061119i312.htm
生産の遅れの関係で、就航が遅れに遅れており、最近ではとうとうフェデックスに発注をキャンセルされてしまったエアバスA380機が試験飛行のため成田空港に初寄港したそうです。
同機は、欧州の大手航空機メーカーエアバス社製で、全長73メートル、翼幅約80メートル、高さ約24メートルの総2階建て。同空港へは、シンガポール航空が来年以降の乗り入れを予定している。
空港の展望デッキはこの日、巨大な機体を一目見ようと、カメラを手にした航空ファンら約350人でにぎわった。同機は20日、フランス・トゥールーズ空港に向けて出発する。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061119i312.htm
この記事のタイトルの『800人乗り』ってのは、日本国内用とかで全席エコノミーにした場合(昔のボーイング747-SR基準だと500人)の話で、国際線の標準仕様の3クラスのコンフィギュレーションだと555人乗りになるそうです。まあ、乗ってる身からすると何人乗れるかより、一人あたりの専有面積が重要な気もしますが。
成田空港に乗り入れて来る(であろう)A380ってのはシンガポール航空だけじゃなくて、たぶんカンタス航空とかタイ国際航空(ここもキャンセルするかどうか微妙っぽい)、もちろんエールフランスとルフトハンザも可能性が強いんで、ボーディング・ブリッジを増設するか改造しなきゃならないんでしょうが、その辺とか誘導路での取り回しとかチェックするんでしょうな、今回の試験飛行では。
参考：
- Jumbo Trouble (popularmechanics.com)
http://www.popularmechanics.com/science/air_space/4201627.html
この記事によると主な遅延原因はカジノ、ネット等を含む複雑なコンフィギュレーションと軽量化のため配線を銅線から硬いアルミに変えた事と複合素材(但し787の方がより大規模に使っている)関連だそうで。 - フェデックス、エアバスA380貨物機の発注取り消し (日本経済新聞)
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/media/djBHX6209.html
11月7日の記事。10機のA380Fをキャンセルして15機のボーイング777Fを発注するそうです。A330Fを蹴るってのは意外な気もしますが。 - タイ国際航空、エアバス「A380」機の注文取り消す可能性 (日経ビジネスオンライン)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/reuters/20061117/113932/
11月17日の記事、現在6機発注しているそうです。
参照：
- A380は日本に導入されるのだろうか? (2004/01/17)
http://www.el30.net/archives/2004_01_17_210204.html
望み薄ですね(´･ω･`) - 何回目だよ次期747
http://www.el30.net/archives/2004_05_18_194901.html (2004/05/18)
結局これが、後でボーイング747-8″Intercontinental”になりました。 - エアバスA380 (2005/01/22)
http://www.el30.net/archives/2005_01_22_183808.html
まあJALかANAに導入されたらされたで、国内便で800人収容のA380-800Dが羽田-新千歳を1日20往復ってイヤな未来予想図が実現しそうですが。 - エアバスA380初飛行開始! (2005/04/27)
http://www.el30.net/archives/2005_04_27_203604.html
この頃は良かった… - ディスカバリー・チャンネルのエアバスA380 (2005/08/19)
http://www.el30.net/archives/2005_08_18_194949.html
この番組を見たら正直今に繋がる潜在的な危機的な状況ってのが分かるんだよな。ロジスティックの部分では、たとえば主翼をイギリスで組み立てて、船でフランスの港まで運んで、川を輸送、そして最後は夜間陸送というなんてすごい事やってるし。ツールーズが内陸だからしかたないのだけど。
あと本文内でも書いてるように垂直尾翼のケーブルが取り付けたら短かったとか。
2006/11/19 21:17:52
by himukai about Miscellaneous
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