ダイムラー・クライスラーが『ダッジ』ブランドを日本で展開
2007/04/12 00:17:20
by himukai about Automobile | No comments
アメリカ車「ダッジ」、ダイムラー・クライスラーが発売へ (読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070411ib24.htm
ここ数ヶ月米クライスラー部門の売却交渉を行っているとされているダイムラー・クライスラー(以下『DCX』)ですが、クライスラー部門の北米での主力ブランドである『ダッジ』車を日本でも販売することになったそうです。
仕様と価格は「キャリバー」（排気量2.0リットル）が200万円台半ば、中型セダン「アベンジャー」（同2.7リットル）は400万円前後。SUV（スポーツ用多目的車）の「ナイトロ」（同3.7リットル）は350万円前後、大型セダン「チャージャー SRT8」（同6.1リットル）は690万円前後となる予定だ。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070411ib24.htm
これまでは、ダッジ車もクライスラーブランドで展開していたので、たとえば北米では『ダッジ・マグナム』という名前の車が日本では『クライスラー300Cツーリング』(セダンの『クライスラー300C』は兄弟車なんで間違ってはいないんですが)だったり、ヨーロッパで『ダッジ・ヴァイパー』が『クライスラー・ヴァイパー』として販売されていました。
この中で興味深いのは『ダッジ・キャリバー』。他の三車がありがちなアメ車像を体現してるのに対し、この車は事実上『ネオン』の後継車として販売されており、アメリカの自動車雑誌ではサブ・コンパクト(日本で言うところのホンダ・フィットとかニッサン・ティーダ(Nissan Verso)、トヨタ・ベルタ(Toyota Yaris Sedan))とかと比較テストされていました。
まあ、サターンみたいなヘンな展開(今のレクサスがそんな印象があるのですが)をするよりはアメ車感を全面的にアピールした方がいいのかもね。
参考：
- ダイムラー・クライスラー日本
http://www.daimlerchrysler.co.jp/index_j.html
GMがDCXのクライスラー部門買収の予備交渉
2007/02/18 17:26:52
by himukai about Automobile | No comments
GMがクライスラー買収で「予備交渉」と、自動車業界筋 (CNN.co.jp)
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200702170015.html
14日、北米クライスラー部門の13,000人のレイオフを発表したダイムラークライスラー社(以下『DCX』)ですが、今度はゼネラル・モーターズ(以下『GM』)が、このクライスラー部門を買収する予備交渉に入っていることが16日判明したそうです。
GM、クライスラー両社ともに業績不振に悩み、経営戦略を練り直している段階だけに、買収に伴う資金需要などを考慮した場合、交渉がまとまることについては疑問も出ている。両社間で競合車種が多く、買収となった場合、人員削減にさらに踏み込まざるを得ない難題も浮上する。
ただ、買収が実現した場合、両社の北米市場での販売シェアは約40%にまで拡大し、自動車業界の世界的な再編につながる可能性がある。
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200702170015.html
正直なところ、北米では車種構成がほぼ完全に一致してるから住み分けが難しい感じがしますが、どうなんだろうか。ブランドとしては『サターン』、『シボレー』、『ダッジ』、『クライスラー』、『キャディラック』、『GMC』が残って今でさえ微妙な『ポンティアック』と『ビュイック』は微妙な立場に立たされそうな気がします。
記事の中には大型SUVの共同開発についても書かれてますが、またガソリン価格が下がったら売れ出すんでしょうかねぇ、シボレー・サバーバンとか。
VIPカー・イン・U.S.A.
2007/01/15 23:11:58
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Buick Lucerne VIP (edmunds.com)
http://www.edmunds.com/insideline/do/AutoshowArticles/articleId=117364
北米では以前からスカイラインGT-Rやランエボ、インプレッサWRX-STi等が(販売されてないのに)『プレイステーション・スーパーカー』と呼ばれ親しまれていたり、『ライス・ロケット』とか『スポコン』とかありますが、このジャンルの車も逆上陸してたようです。
『VIPカー』。米『CAR AND DRIVER』の表4に載ってた広告なのですが、あえて「vippと発音する」とか書いてあったり、ウィキペディアに書いてある現在のトレンドに合致してるし。
現在はシンプル志向の改造が多くのオーナーに好まれ、控えめなエアロパーツ、小振りなマフラーなど、上品さ、控えめをアピールとしたものが多い。また、前述の理由でスモークフィルムを装着しない車両も存在する。しかし外装とは反対に内装は多数の小型のモニターや、ハイパワーオーディオを装備しているものが主流である。
http://ja.wikipedia.org/wiki/VIP%E3%82%AB%E3%83%BC
制作者のドン・ホイットマイアは語っている：「ビュイックは伝統的に控えめな高級さを保ってきた。それをこの車でも守りたかったんだ。見た目をを変えるのは誰にでも出来るけど、そこに元々あったかのようにホイールやペイント、エアロパーツを仕上げたかったんだ。」
http://www.edmunds.com/insideline/do/AutoshowArticles/articleId=117364
まあ、内装はスエードが張られてたり、ヘッドレストの後ろに7インチの液晶スクリーンがある訳ですが。
ベースとなってるのは『Buick Lucerne』って小さめのフルサイズ(トヨタ・アヴァロンやマーキュリー・モンテゴが属するクラス)だそうです。
参考：
- 2007 Buick Lucerne (Buick.com)
http://www.buick.com/lucerne/index.jsp - Inside Line: 2006 SEMA Show - Buick Lucerne VIP (Edmunds.com)
http://www.edmunds.com/insideline/do/AutoshowArticles/articleId=117364
大蛇と神のGTO
2006/10/03 23:55:46
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光岡自動車、国産スーパーカー「大蛇（オロチ）」正式発表、予約受付開始 (日経BPネット)
http://www.nikkeibp.co.jp/news/flash/514605.html
2001年に東京モーターショーで発表され、その抑揚の激しすぎるスタイルで話題を呼んだ光岡自動車の『大蛇(オロチ)』が正式発表され、今日(2006年10月3日)予約受付が開始されたそうです。
全長4,560mm X 全幅2,035mm X 全高1,180mm ホイールベース2,600mmのクーペなんですが、いわゆる『スーパーカー』と違って最高出力233psの重量が1,580kgで電子制御式5速オートマチックと、あんましスポーツ性は追求してないようです。
同社によると、「必要最低限の出力のエンジンで、さほど燃費を気にしなくても良い」「ハンドルも適度に軽く、オートマチックミッションでシフトチェンジを気にしなくても良い」「パーツ代も、メンテナンス費用も高額にならない」などのテーマを持って開発したという。
http://www.nikkeibp.co.jp/news/flash/514605.html
まあ、こういう車もあっていいんじゃないでしょうか。
記事を読んで何となくNA、ATという点で(残念ながらフルエアロじゃないけど)『神のGTO』のコピペを思い出しました。
53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。
そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど
東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html
注：改行位置を変更しています
『大蛇(オロチ)』は消費税込みで1050万円、限定400台だそうなのであのデザインが好きな方はどうぞ。
参考：
- ミツオカ オロチ ヌードトップロードスター
http://www.mitsuoka-orochi.com/
サイトのデザインももすこし考えた方が
オペルが日本から撤退
2006/05/08 22:30:16
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オペル車の国内販売中止 GM、車種選別で年内に (北海道新聞)
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060508&j=0024&k=200605085982
General Motorsの日本法人、GMアジア・パシフィック・ジャパンのアントニオ・ザーラ社長が、オペル車の国内販売を年内で打ち切る方針を明らかにしたそうです。
「キャデラック」「サーブ」「シボレー」「ハマー」の4種類は世界戦略ブランドと位置付けたが、オペルは欧州などに限った地域ブランドとし、日本での販売中止を決めたという。
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060508&j=0024&k=200605085982
80年代までは正直ぱっとしなかったのですが、90年代前半、フォルクスワーゲングループが独自の販売網を構築して以来、小型車のタマが無くなったヤナセが本気で販売を始め、当初は結構売れてたのですが、最近はさっぱりだった感が。日本で売れそうな7人乗り小型SUVだったザフィーラに対して、スバル・トラヴィックを出されてしまったのが決定的だったのかなぁ。
それともオペル・コルサ(Corsa)がこの名前で出せないからヴィータ(Vita)って名前にしたのに、トヨタが同セグメントの車にヴィッツ(Vitz)なんて名前つけて販売して、トヨタ・コルサの販売を止めたからかなぁ。
1997年型オペル・アストラ・ワゴンGL
斜め後ろから見るとイイ車だったんだけどなぁ。
ETCなんて嫌いだ
2006/03/23 21:52:33
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二輪車のETC、秋から全国で利用可 国交省 (朝日新聞)
http://www.asahi.com/life/update/0323/009.html
最初に…このエントリは個人的な悪意に基づいて書いてるんで、引用してる記事は単なるきっかけに過ぎません。
国土交通省は、現在三大都市圏で試験的に使用されている二輪車用ETCを秋頃から全国で利用できるようにすると発表しました。
二輪車のETCは現在、首都圏と近畿圏、中部圏でバイク便などを対象に試験導入し、安全性や車載器の作動状況を確かめている。車載器の市販が秋から始まるのに合わせ、全国展開することにした。
http://www.asahi.com/life/update/0323/009.html
ちなみに愛称は『イーテック』だそうです。誰も知らないのか、知ってて使う気にならないのか(例：E電)知らないですが、スタパ斉藤氏の記事でしか見たこと無いですな。
で、なんで嫌いかというと…
発表当初：便利そうなんだけど、とにかく装置が高かった。5万円なんて払えるかという気がするし、地方都市なんでお盆とか除けば料金所で渋滞なんか発生しない。
2000年頃：ボコボコETC専用料金所が出来るのはいいけど、小さなICでも料金所が2箇所あればそのうち1箇所はETC専用だったりするんで、料金所を抜けるのに逆に前より時間がかかる。当然ETCにも悪意を感じ契約する気なんてますます無くなる。
現在：大都市近郊だとETCの有無は大体半々ぽいのだが、料金所に入る前でETC専用か否かを判断し、車線を決めなきゃならないので、他の車にぶつかりそうになる。また料金所を出た後もETCのため横から時速60kmくらいで抜けてきた車とぶつかりそうになるわ、車線大幅に変えなきゃならないわで混乱。そもそもETCカードの有無にかかわらず出口は渋滞してるし。
あと、大体週末ドライバーなので、日曜午後のFMではカード会社のETCのCM(確か、「過去のことは忘れて便利なETCを使おう」みたいなの)を聴いてしまいさらに頭に来ることに…。
まあ、こんな自分もいずれは導入するんだろうけど、日本道路公団(今は名前違うらしいですが)も、下手な色気出さず最初から普及第一で考えれば良かったのにね。
参考：
愛称は「ネクスコ」 民営化の高速道路３社 (朝日新聞)
http://www.asahi.com/business/update/0320/109.html
東日本が緑、中日本がオレンジ、西日本が青…JRと同じ感じが。あと『ネクスコ』は無いだろ、以前2ちゃんねるでよく使われてた「サンクスコ」をつい思い出してしまう。
地方のホンダ車が高くなるのかな
2006/03/08 21:39:06
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ホンダ、販社を選別・販売台数で卸価格に差 (日本経済新聞)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060308AT1D0703D07032006.html
ホンダが各ディーラーの販売台数に応じて新車の卸価格に差を付け、不振ディーラーとは契約を打ち切ることを検討している…と日経が報じてます。
販社との取引条件に明確な格差を設けるのは国内自動車メーカーで初めてとみられる。人口減などで新車市場の縮小が見込まれるなか、販社にも“成果主義”を導入し、販売力を底上げする。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060308AT1D0703D07032006.html
現在『ベルノ』『プリモ』『クリオ』の三系列あるディーラーを一本化するのに併せてだそうですが…旧プリモ系がなんかヤバイ感じがしますねぇ。あとそもそも基盤となる人口自体が少ない地方のディーラーの扱いはどうなるのかな、少し心配。
車イスマークの不正使用
2006/03/07 21:04:06
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車椅子マーク：駐車場に健常者 苦情急増 (MSN毎日インタラクティブ)
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060307k0000m040128000c.html
健常者が『車椅子マーク』を悪用して障害者用(こう言い切ってしまうのも問題があると思うのだけど)の駐車スペースに車を止めるケースが後を絶たないそうです。
スーパーが込み合う土曜(4日)の午後、千葉県内の郊外型スーパーの駐車場で、車椅子マークを付けた車を追った。5時間で約30台が障害者用区画に止め、うち健常者らしい数台の運転者に聞いた。「足が痛い」「家族に外見で分からない障害がある」などと答えた人を除き、2台は障害者が乗っていないことを認めた。
うち1台は若い女性の2人組。「(車椅子マークは)おしゃれで付けてます。ごめんなさーい」と笑って、店内に駆け込んだ。また、子どもを連れた女性は「足の悪いおばあさんがいる。今は乗せてないけど」と言って、車で走り去った。
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060307k0000m040128000c.html
以前…2年以上前ですが、「『身体障害者標識』(青地に白で四つ葉のクローバーが描いてあるマークです)って認知度低いんじゃない?あと、車イス駐車場に駐車する健常者はなんだかなぁ」みたいな事書いたのですが、さらにひどい事になってるなぁ。この記事が事実であるなら。ぐぐったら車に付ける車イスマークを注意書き無しで売ってる通販サイトとか結構あるからね。
理性とかに期待出来ないなら、『障害者用ナンバープレート』を発行するとか、法的にマークの使用を規制するしかないのかなぁ…と思ったのですが、後者に関しては先に述べた『身体障害者標識』がそれに当たるみたいです…ってことで以前の記事に書いた「認知度薄いなぁ」って話に戻るのですが。
って事で引用元が分からなくなってるので、自分の過去記事から引用。
『車椅子マーク』
正しくは「国際シンボルマーク」と言います。障害者が利用できる建築物、施設であることを明確に示す世界共通のシンボルマークの事です。それと、2002年6月1日から導入された「身体障害者標識」というのの認知度も薄いですよね。
『身体障害者標識』
肢体不自由であることを理由に免許に条件を付されている運転者は、普通自動車を運転する場合に、その肢体不自由が普通自動車の運転に影響を及ぼすおそれのあるときは、身体障害者標識を表示して普通自動車を運転するように努めなければならないこととされました。http://www.el30.net/archives/2003_12_07_122824.html
このクローバーマークって2001年に公募で決められたそうなんですよね。なんでよく知られている車イスマークを使わなかったんでしょうか…なんかいろいろあるんでしょうかね。
ネタ元：
【社会】 「オシャレでつけてます。ごめんなさーい」 “車椅子マーク”不正使用で駐車、苦情増加
(2ちゃんねる ニュース速報+板)
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1141695867/
【社会】 「オシャレでつけてます。ごめんなさーい」 “車椅子マーク”不正使用で駐車、苦情増加★２
(2ちゃんねる ニュース速報+板)
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1141704123/
【社会】 「オシャレでつけてます。ごめんなさーい」 “車椅子マーク”不正使用で駐車、苦情増加★３
(2ちゃんねる ニュース速報+板)
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1141719799/
参考：
Drew’s US / Canada Handicapped License Plate Collection
http://www.pl8s.com/checklist-wheelchairs.htm
北米ほぼ全州の車イスナンバープレートの写真です。
参照：
「車イス駐車場に停めません」キャンペーン (EL30.net 2003/12/07)
http://www.el30.net/archives/2003_12_07_122824.html
三菱自動車が広告にハローキティを起用
2006/01/25 22:12:42
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「キティちゃん」でイメージ回復 三菱自とサンリオ合意 (朝日新聞)
http://www.asahi.com/business/update/0125/160.html
昨日24日、新型の軽自動車『i(アイ)』の発売を開始した三菱自動車が、サンリオと『ハローキティ』の宣伝・販促使用に関する包括的ライセンス契約について基本合意したそうです。
地方の名物をあしらった「ご当地キティ」のように、三菱マークの柄が入った洋服やリボンを着用した「三菱キティ」も検討中だ。
自動車業界では、他メーカーがキティのイラストをあしらった特別仕様車を出した例はあるものの、企業広告に使うのは初めてという。
http://www.asahi.com/business/update/0125/160.html
記事の中にある『特別仕様車』ってのは、ダイハツの『ミラ ハローキティ・バージョン』(1997)、『ムーヴ ハローキティ』(1999)、そして『ミラ ジーノ ハローキティ』ですな。
Daihatsu Mira “Hello Kitty Version” (1997), Daihatsu Move “Hello Kitty” (1999) and Daihatsu Mira Gino “Hello Kitty” (2001)
© 1996-2005 Daihatsu Motor Co., Ltd.
特に最初の『ミラ ハローキティ・バージョン』は2ドアATの2WDバージョンの値段で『869(ハローキティ)千円』なんて語呂合わせしてるくらいにして、かなり力が入ってた事がなんとなくうかがい知れます。
そういうダイハツのイメージがあるのに三菱自動車と提携したってのはやっぱしサンリオと三菱商事（コンシューマー事業本部メディア・コンテンツ事業ユニット）との提携関係が背景にあるんでしょうかね。
参考：
三菱自動車とサンリオ、キャラクター「ハローキティ」の宣伝・販促使用の包括的ライセンス契約について基本合意 (三菱自動車)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1408.html
第45期中間決算説明会資料 (サンリオ PDF注意)
http://www.sanrio.co.jp/bus_info/keiri/45hosoku_1.pdf
産業活力再生特別措置法 認定事業再構築計画／株式会社サンリオ (経済産業省 PDF注意)
http://www.meti.go.jp/policy/business_infra/downloadfiles/5-1-56.pdf
本当はそれほど売れてなかった日本のレクサス
2006/01/24 23:15:41
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レクサス、販売は目標の半分にとどまる (日経BP)
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/flash_rss/420022
トヨタネタが続きますが…
去年の8月30日の発売前後、様々なメディアに取り上げられ、予想以上の売り上げと伝えられていたトヨタの高級車ブランドのレクサスですが、2005年が終わってみれば実はそんなに売れてなかったようで…
日本自動車販売協会連合会などによれば、レクサスは8月30日の発売から4カ月余りで1万293台を販売。これは、当初目標として掲げた「2005年中に2万台」の51％。一方のBMWは主力の「3シリーズ」のモデルチェンジなどで、対前年16.2％増の4万4980台と大幅に販売台数を伸ばした。メルセデス・ベンツの乗用車は同4.8％増、アウディも同11.6％増と販売台数を上積みした。
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/flash_rss/420022
まあ、BMWの台数は2005年通年のものなんで比較するのが酷な気がするのですが…
最近の日本車の販売の傾向は、最初は目標販売台数を大幅に超えるものの、後はジリ貧ってケースが多いし、そもそもIS(元アルテッツァ)、GS(元アリスト)、SC(前ソアラ)合わせた月間販売目標は3000台だったんだから、そんなに欲張らなくてもいいのに。いいとこ取りって訳にはいかないよね。
とりあえずは今年秋のLS(現セルシオ)の発売まで…というか販売以降もブランドイメージの浸透を図りながらゆっくり売っていった方がいいと思うのですが。トヨタも当然花火のような売れ方は心外だろうし。
参考：
【レクサス日本始動】年内2万台、LS 投入後は年6万台 (Response 要登録)
http://response.jp/issue/2005/0726/article72872_1.html
月間目標台数が3000台ってのは、ここの記事を参考にしました。
